2011/02/26 ドライバースイング

 

昨年12月のスイングを比較をしてみた。

左が2月。右が3ヶ月前。左は正しく飛行線後方から撮影されていないので、その分は修正してください。

 アドレスはすっと立つ様に意識していることがわかる。

 テークバックでは大きな違いが見て取れる。
今は、意識してコックを早めにしている。その分、シャフトが立っている。右の12月では、シャフトプレーンの下側、インサイドに引きすぎている。

 トップでは、フラットが多少矯正されていることがわかる。フェースはもともとシャット系になっている。

 ダウンになると、12月のスイング軌道がなんとかシャフトプレーンに沿っておりてきている。なんとかつじつまを合わせている。

欠点が見える。右肩の下がりだ。
このために、ボールに対してヘッドがダウンブロー気味に入る様な感じになっている。だからスピン量が増えて、高い弾道の球になってしまうのだ。


左腰に重心を移動させると共に、右肩が落ちる。典型的なスライス（振り遅れ）スイング。それに、リストを多めに使う傾向があるため、力むと左に引っかけることになる。　ただし、現在のテークバックでは引っかけは出にくくなった。

いま一番気になるギア タイトリスト「910D3ドライバー」

それは、これっ！

タイトリスト「910D3ドライバー」

そろそろ、次期戦闘機が欲しくなってきた。

愛妻FT-5はそのままに、浮気をしてみたくなったのだ。

最近、自分のドライバーショットで、一番の不満は「弾道の高さ」だ。

プレー仲間からも、

「ドライバーの弾道の高さを抑えればもっと飛ぶのにもったいない・・・・」

と言われる。

その原因は、たぶん自分のスイングが一番なのだろうが、スピン量の多さだと思う。

弾道が高い時は、3～4000回転ぐらい出ている感じだ。

スピンを抑える方法としては、
(1)スイング
(2)ヘッド
(3)シャフト
(4)総重量
などがあるのだと思う。

そんな目的のためには、手段が多い方が良いと思うのだ。

それには、最近のシャフトを交換できるシステムを採用したドライバーだ。

キャロウェイのFT-5もシャフトを交換できるシステムだが、
スピン量を減らす手段の　(3)シャフト　の対策しかできない。

もう一つ、ギヤを選ぶ時に重要なのは、「かっこよさ」なのだ。

アイアンの　キャロウェイ　Xフォージドを選んだのも同様のかっこよさだ。


910D3ドライバーには　それらのすべてがあると思うのだ。


最近、テーラーメードもガンダムみたいなデザインで、子供っぽいし。　シック系だったキャロの新シリーズもテーラーみたいになってしまったと感じている。